 サスペンションにかかります。そもそも大滝１／１２トランザムを作った人はほとんどいないでしょうから、上の写真を見てもどこが違うのかはわからないと思うんですが、普通にキットを組むと、サスペンションはそれほどストロークしないんです。
なぜってキングピンがシャフトだから・・（そんなバカな、でも本当）。 そこで写真にもあるように、キングピンの先端には真鍮のボールを使い、まあ、色々アレしてナニしてスムーズに動くようにしたわけです。 その他、ディスクブレーキのキャリパーも（確か）タミヤの１／１２ホンダＦ−１などから持ってきたり、ダンパーも同じくホンダＦ−１の部品を流用して作っています。 |
 ほぼ修理が終わったフロントセクション。
十分なサスストロークが得られていることがおわかりでしょう。 あ、ベンチレーテッドディスクもホンダＦ−１だった。 |
 続いてリアに行ってみましょう。下の透明部品は、リーフスプリングをプラ板で作っているところ。
キットのバネは一体成型で非常に固く、アメ車らしいふにゃふにゃした感じが出ませんので、透明プラ板（以前は白色のプラ板だったが、こっちの方が腰が強いので変更）で作りました。 先端をカールさせるのは意外に難しい・・・なあに、２０回もやれば４枚くらいは使えるものができます、はい。 |
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| 透明プラ板で作った板バネは、真ん中だけを接着して重ねます。バネは非常に柔らかいので、ごまかしの意味もあって、ダンパーにスプリングを仕込みましたとさ。 |
 足回り修理完了！
モーターを回しながら、こうやってシフトノブを倒すと・・・。 |
 回り出すんだな、これが・・。
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